Ремонт кузова Газель, Соболь.

Кузов любого современного автомобиля, в том числе и автомобиля марки Газель, собирают из листовых, предварительно проштампованных на прессе деталей. Такой процесс штамповки создает в листовом металле определенные усилия растяжения/сжатия, что в результате ведет к относительному перемещению частиц в металле. Иными словами, в металлическом листе таким образом образуются напряжения, которые и удерживают форму каждой конкретной штампованной автомобильной детали. Наружные штампованные детали автокузова при их создании заводами-автопроизводителями в основном имеют выпуклую форму .

При возникновении дорожно-транспортного происшествия (ДТП), то есть, при процессе непосредственного удара в деталях автомобильного кузова появляются новые напряжения. Из-за этого выпуклая поверхность автодетали местами сжимается, затем выравнивается и в результате всего этого становится вогнутой, а в случае очень сильного удара металл вообще, в конце концов, вытягивается. Вокруг такой деформированной зоны возникает граничный пояс - именно в этом месте металл подвергся самой большой вытяжке, потому, что в момент сжатия он выполнял роль, так сказать, шарнира, на который действовали определенные усилия сжатия. Данный ограничительный пояс зачастую образует резко выраженную складку или кромку, что мешает восстановлению его первоначальной формы в силу того, что является зоной возникновения наиболее максимальных внутренних напряжений.

Довольно часто такие изменение напряжений в металле возникают не по всей панели, а исключительно в месте удара. В большинстве случаев форма панели несложно восстанавливается после проведения процесса разгрузки точекутяжки кромки, которые ограничивают конкретную зону деформации. В условиях автосервиса перед выполнением ремонтных кузовных работ в зоне утяжки металла изначально шабером нужно снять краску и специальную противошумную мастику, затем освободить места утяжек, а только потом приступать к восстановлению формы конкретной автомобильной детали. В том случае, когда вмятина на кузове довольно обширная, но, при этом, не очень глубокая, ее ремонт можно выполнить с помощью проведения грамотных ударов по вершине вмятины. Когда же вмятина относительно глубокая - ее нужно выправлять постепенно, начинать от края, а под низ такой выправляемой поверхности (на границе вмятины) подставлять наковаленку определенной, соответствующей именно этой зоне деформации, формы. Если в деформированной зоне есть более жесткие сечения, такие, например, как детали жесткости, стойки, подкладки, нужно начинают в первую очередь проводить ремонт этих деталей, потому что именно им свойственно большое сопротивление деформации и затруднительное восстановление первоначальной формы листовых деталей. 

Вообще восстановление формы автомобильных деталей подразумевает под собой проведение двух ремонтных процессов - операцию выколотки и выравнивание, так называемую рихтовку.

Выколотка представляет собой манипуляцию, проведение которой предназначено для восстановления поврежденной части автокузовов, в том числе и кузовов Газелей, к ее первоначальной форме. Все различия новой, полученной таким образом формы с ее первоначальным видом в дальнейшем устраняется следующим этапом кузовного ремонта - выравниванием (рихтовкой). Выколотка проводиться путем приложения усилия, которое противоположно усилию, вызвавшему деформацию. Выколотку выполняют или давлением, или молотком, при этом, начинают от граничной кромки с наиболее жестких деталей в направлении к центру вмятины.

Ремонт кузова Газель, например на этапе выправки возможно начать еще и выдавливанием при помощи домкрата или рычага, обязательно следя за тем, чтобы усилие, которое создается, не вызвало никакой деформации в точках опоры, а дальше процесс продолжать с помощью ручной опорной наковаленки и молотка. При этом, профили наковаленок, используемых для выколотки, нужно выбирать как можно более похожими на профили деталей перед деформацией.

Ударные инструменты, которые применяются при выколотке, ни коим образом, не должны вызывать какое-либо удлинение листа, категорически запрещается в процессе нанесения удара по листу на наковаленке применять стальные ударные инструменты. Если рабочее пространство предоставляет такую возможность, желательно использовать специальные деревянные киянки, которые обладают существенной опорной поверхностью и вообще не оставляют никаких следов на поверхности металла, которая обрабатывается. Кроме этого, выколотка киянками стопроцентно не вызывает никакого удлинения потому, что дерево киянок не очень твердое для того, чтобы сделать утончение металла. Выколотка киянкой, которая пребывает в хорошем состоянии, предоставляет возможность выполнить предварительное выравнивание очень высокого качества.